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réglage richesse sur carburateur solex z r gts. (resolu), forum tuning et performances tuning et performances.
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solex z membrane enrichisseur. ouvrez l'enrichisseur et enlevez la membrane. sur le couvercle de l'enrichisseur vous retrouverez un ressort et la commande de réglage du ralenti. vous pouvez les sortir du côté du ressort, pour mieux les nettoyer. sortez le réchauffeur, pour cela, commencez par
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à tous ! alors ça y est, jai essayé mon carbu avec un nouveau kit de joint et un alésage, mais je viens vers vous pour maider à le régler. pour que lhistoire soit complète : ce carbu est doccasion, le gars ma dit que lorsquil la démonté de la voiture (une super ), il fonctionnait nickel.
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zorro_>< restauration d'un carburateur solex type z • le moteur « broute » lorsque vous essayez de garder une vitesse constante . juste parce que « ca fait longtemps que je ne l'ai pas fait ». modifié. à cause des vibrations du moteur. même si la vis de réglage du ralenti est à fond v. il faut se
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voilà, depuis que j'ai changé de carbu (depuis hier) sur ma super gtx, impossible d'obtenir le bon réglage de mélange air/essencesur sur le solex z, la voiture n'ayant pas de ralenti stable franchement je vais péter un plomb si je visse, la voiture cale facilement, et si je dévisse le régime passe
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recherche des infos plus précises que celles trouvées dans les revues techniques sur le réglage du carburateur solex double corps z monté sur les super gtx . recherche le reglage de l'ouverture du deuxiéme corps ( au ralenti) une combine pour éviter le blocage du deuxième corps à
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regarder la vidéo «carbu solex z» envoyée par danychoc sur dailymotion.
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sur ma r gt, j'ai monté un carbu z qui provenait d'une r. acheté neuf il y a apres oui on peut surement remetre le bouchon d'origine de l'ancien carbu ,mais bon c'est s'embeter pour pas grand chose elle sur le module d'allumage et permet le réglage auto de l'avance à l'allumage.
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mai j'incrimine le carburateur mais ce n'est peut être pas que lui, mais j'explique. cas normal (avant ) : je démarre à froid, starter assez haut, normal, il est vers tr/min. secondes après je le baisse vers et je m'assure de pas accélérer brusquement pour ne pas qu'elle câle. quand j'arrive à un stop
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#eanf#
