1940 |
1941 |
45cc |
0 |
prototype sur cadre de vélo ALCYON |
1942 |
1943 |
45cc |
30 |
préserie (cliquer ici pour détails et photos) |
1946 |
mai-46 |
45cc roues de 650 |
1 000 |
45cm début de la commercialisation, cadre soudé |
dec-46 |
2700 |
|
1947 |
janv-47 |
3 000 |
partie arrière démontable |
1948 |
janv-48 |
12 975 |
|
1949 |
janv-49 |
38 980 |
fourche avant démontable, jantes à joues plates remplacent les jantes nervurées |
1950 |
janv-50 |
76 670 |
la boîte à outil passe à l'extrémité du porte bagage, le levier du moteur et la béquille apparaissent |
1951 |
janv-51 |
117 020 |
|
juin-51 |
45cc roues de 600 |
140 096 |
des roues de 600 remplacent celles de 650 et les haubans arrières deviennent plus courts |
1952 |
janv-52 |
179 400 |
1953 |
janv-53 |
254 685 |
sept-53 |
330 VO |
325 206 |
|
1954 |
janv-54 |
352 320 |
|
fev-54 |
330 V1 |
390 000 |
le porte bagage qui était en fils passe en tôle emboutie |
mai-54 |
330 V2 |
413 276 |
|
oct-54 |
330 V3 |
505 516 |
nouveau phare réglable, des filets dorés remplacent les bleus et rouges. |
?-54 |
352 320 |
1955 |
janv-55 |
513 720 |
sept-55 |
660 |
653 389 |
nouveau cadre et nouveau phare réglable |
1956 |
janv-56 |
709 950 |
|
1957 |
janv-57 |
935 850 |
|
avr-57 |
1010 |
1 016 251 |
nouveau cylindre à deux transfères |
1958 |
janv-58 |
1 222 310 |
|
sept-58 |
1400 |
1 394 501 |
| <
1959 |
janv-59 |
1 509 600 |
des roues de 550 remplacent celles de 600 |
oct-59 |
1700 |
1 702 209 |
apparition de l'embrayage centrifuge et de la tubine sur le volant |
1960 |
janv-60 |
1 770 840 |
|
1961 |
janv-61 |
2 083 850 |
|
juin-61 |
2200 V1 |
2 202 001 |
nouveau moteur, cylindre, bielle sur roulement et antiparasite |
1962 |
janv-62 |
2 386 650 |
(cliquer ici pour détails et photos) |
oct-62 |
2200 V2 |
2 615 001 |
commande de gaz synchronisée au frein avant |
1963 |
janv-63 |
2 705 990 |
|
1964 |
janv-64 |
3 041 150 |
|
oct-64 |
3300 |
3 283 293 |
le moteur du 2200 est monté sur un
nouveau cadre embouti, le phare devient
rectangulaire |
1965 |
janv-65 |
3 384 500 |
1966 |
janv-66 |
3 041 150 |
mai-66 |
3800 |
3 800 001 |
nouveau carter moteur et nouveau galet |
1967 |
janv-67 |
4 003 600 |
|
1968 |
janv-68 |
4 252 600 |
|
1969 |
janv-69 |
4 533 060 |
|
1970 |
janv-70 |
4 600 285 |
|
1971 |
janv-71 |
4 713 001 |
|
1972 |
janv-72 |
4 767 151 |
|
1973 |
janv-73 |
4 816 551 |
|
1974 |
janv-74 |
4 859 701 |
|
1975 |
janv-75 |
4 914 560 |
|
| 1976 |
janv-76 |
9 000 001 |
Reprise par Motobécane |
| 1977 |
janv-77 |
9 015 000 |
|
| 1986 |
03/86 |
3 911 000 |
Reprise MBK |
1988 |
|
|
arrêt de fabrication |
1966 |
|
F4 |
|
réplique de 3800 pour les enfants avec un moteur plastique |
1965 |
dec-65 |
Micron |
5 000 001 |
mini partie cycle sans pédale avec un moteur de 3800 bridé (un modèle route homologué et un autre pour la prévention routière) |
1967 |
dec 65 à 74 |
5 200 001 |
1969 |
|
flash |
6 000 001 |
nouveau cyclo à frein à disque, transmission acatène et refroidissement à turbine |
1971 |
janv-71 |
|
7 000 001 |
solex à petites roues fabriqué en quatre couleurs |
1972 |
janv-72 |
|
7 079 595 |
|
1973 |
janv-73 |
5000 |
7 117 674 |
|
1974 |
janv-74 |
7 155 661 |
|
1975 |
janv-75 |
7 224 292 |
|
1973 |
mars-73 |
Plisolex |
7 000 001 |
5000 pliant (2500 exemplaires avec une numérotation intégrée à celle des 5000) |
Tenor ou 8000 L,S,R Moteur FRANCO MARINI |
8 000 001 |
cyclo traditionnel à cylindre horizontal |
|
6000 |
6 000 001 |
évolution du flash avec une nouvelle fourche téléscopique |
1974 |
mars-74 |
4600 Modèle Export |
7 000 001 |
|
Tenor S4, 4 Vitesses |
8 500 001 |
|
Tenor GL et GS Moteur LAURA |
9 000 001 |
|
