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De nombreux circuits de compétition Solex empruntent des tracés en ville, parking ou à la campagne, c'est pourquoi il est difficile de trouver un circuit sans caniveau, bouche d'égout, sans bosse ni creux. Privées de suspension, les machines sont soumises à de rudes épreuves.
Toutes les pièces que vous utiliserez devront être propres et non rouillées.
En ce qui me concerne, j'ai opté pour un cadre de 3800 car les pièces sont faciles à trouver.
- La fourche
1/ Le té de fourche
2/ Les bras de fourche
- Le cadre
- La soudure
- Les roues
- Le pédalier
- Les pneumatiques
- Divers
La fourche :
La fourche est une pièce maîtresse sur le cadre et donc procure beaucoup de boulot.
1/ Le té de fourche :
Plusieurs pièces sont nécessaires pour renforcer le té de Fourche (Fig 1 & Fig 2) car le plus souvent le tube casse au niveau du roulement du bas, c'est un endroit soumis à de gros efforts si le reste de la fourche est rigidifié. (A)
- Pour éviter la casse du tube, il faudra exécuter dans un rondin d'acier de 20 mm de diamètre et de 120 mm de long, un manchon suivant le dessin (prendre un acier standard qui se soude bien) (Fig 1)il sera ensuite monté en force et à fond dans le tube de fourche pour y être soudé en deux ou trois points. Pour cela percez des trous au diamètre de 6 et ensuite les reboucher à la soudure. (B).
Pour lier le manchon au tube de fourche, limer le surplus de soudure pour permettre le montage dans le cadre. Sa longueur ne devra pas excéder 120mm pour qu'il reste suffisamment de place pour emmancher la potence en toute sécurité.
Fig 1
Fig 2
Pour éviter la rupture des pattes de fixation :
Faire une entretoise dans un rondin d'acier de 12 mm de diamètre suivant le dessin.
Elle sera ensuite soudée et fera la liaison entre les deux pattes.
Elle évite que les fixations du moteur ne sortent de leur logement et
Et une seule vis M6x100 suffira à la fixation du moteur.
Les flèches en pointillées représentent les trous de l'autre côté du té de la fourche.
2/ Les bras de fourche :
Un renfort au niveau des bras de fourche est nécessaire car avec les efforts exercés dans les virages, ceux-ci ont tendance à se vriller.
Pour rigidifier l'ensemble, j'ai mis des barres d'acier de diamètre 10 légèrement inclinées, que l'on peut facilement trouver dans le commerce.
Sinon vous avez la possibilité de mettre des bras de fourche de vélo. Soudez à plusieurs endroits et le tour est joué.
Le cadre :
Le cadre va lui aussi recevoir ses renforts, après avoir mis une barre (dia 22) entre la colonne de direction et la selle, on renforcera l'arrière
car les longerons sont fragiles, d'où un changement fréquent environ toutes les saisons. Profitez en pour souder le reste du cadre.
La soudure :
Pour les soudures du cadre, le choix de la brasure ou de l'arc ou encore du MIG et TIG. Reste au choix du préparateur mais pour avoir testé différentes
soudures sur des cadres, la brasure est la mieux pour ce genre de préparation. Simplement car le cadre a besoin de se déformer tout en restant rigide et solide, on évite aussi la planche à pain qu'est la soudure à l'arc.
Les roues :
Pour les roues, il n'y a pas grand chose à dire.
La roue arrière restera d'origine et pour l'avant vous avez la possibilité de monter des roues arrières aussi en mettant des entretoises entre le té de fourche et les bras.
J'ai trouvé dans certaines brocantes des roues de vieilles mobylettes grises qui ont l'avantage de se monter sans toucher à l'écart de la fourche. Elles ont un tambour plus petit mais sont très pratiques à utiliser.
Le pédalier :
Suivant le règlement, on peut ou non avoir un plus grand pédalier de 34 dents pour un 3800 (à gauche) à 46 dents pour un ancien modèle (à droite).
Les pédaliers des vieux vélos d'époque se montent aussi sans problème.
Les pneumatiques :
Contrairement aux idées reçues, les pneus de Solex accrochent très bien sur le bitume et sont parfaits pour ce type de course, ayant essayé diverses marques de pneumatique Hutchinson et Dunlop et sans faire de publicité
je vous conseille de mettre du Michelin qui a une gomme de bonne qualité sur tous les revêtements. Pour l'arrière, j'utilise un pneu de Cady, qui a l'avantage d'être au diamètre de la roue Solex, et de plus rainuré, pour
un éventuel changement de pneus, car en cas de pluie, vous n'aurez que l'avant à changer.
Divers :
Le coupe circuit devient obligatoire maintenant sur toutes les courses en France et pour toutes les catégories alors investissez dans un coupe circuit du commerce. Soignez le montage de votre Solex, cela vous évitera bien des problèmes.
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